東京，有兩種節奏。一種是機械規律、準點精準的地鐵人生，另一種，則是注目地面風景，容許交會的路面電車－都電荒川線。
多向通行
世界許多城市在追求高速化與現代化的過程中，交通政策逐漸走向地下化、立體化與標準化。地鐵鑽行地底，高速列車抽離街區，改從城市上方高空移動；相對之下，佔用地表空間、速度有限、必須回應生活干擾的路面電車，往往被視為城市運輸的阻礙。
然而，路面電車的軌道正是直接鋪設在柏油路面之上，沒有絕對的專用道，必須等待紅燈，與汽車、自行車與行人共享馬路，在不斷發生的現場中協商前進。每一次移動都不再是單向通行，而是多方同時存在、彼此調整。
東京最後的守護者
1960 年代，東京為了回應現代化建設與交通擁堵問題，曾大規模廢除路面電車系統。原本多達 41 條的路線，幾乎全數拆除。都電荒川線之所以得以保留，關鍵在於沿線居民長期而明確的反對聲浪，加上部分路段本就擁有獨立路權（專用軌道），最終使它成為東京現存唯二的路面電車之一，也是唯一一條由東京都交通局經營的路線（另一條為私營的世田谷線）。
電車行駛時，軌道旁會出現推著腳踏車的人、等紅燈的汽車、放學聊天的學生，以及準備過馬路的居民，所有人都在鐵軌邊，完成各自的生活節奏，那些短暫的對視、減速、停頓與錯身而過，構成了東京少數仍能被肉眼感知的城市關係。
東京唯二的路面電車：都電荒川線
隸屬於東京都交通局、納入都營交通體系的都電荒川線，行駛於新宿區、豐島區、北區與荒川區之間，全長約 12.2 公里，共設有 30 個車站。起點為鄰近上野一帶的三之輪橋車站，終點則位於新宿車站東北方的早稻田車站。車站站距約落在 200 至 600 公尺之間，不論是搭乘全程約 53 分鐘，或下車後沿途散步前往鄰站，都顯得從容而輕鬆。
行經荒川區的路段，電車外觀保留昭和時期的懷舊樣貌，駕駛員與乘客同處一節車廂內，電車會與馬路上的人潮、車潮一起等待紅綠燈。路線單一、站站停靠，沒有快速、特快或特急的區分，節奏清楚而單純。
如何搭乘？
都電荒川線以單節車廂運行，前門上車、後門下車，支援現金、IC 卡，或 400 日圓的一日乘車券。
櫻花路面電車
除了是東京罕見仍在運作的路面電車，它在春天也因沿線密集的賞櫻景點，被稱為 Tokyo Sakura Tram（櫻花路面電車）。沿線推薦荒川二丁目車站旁的荒川自然公園、飛鳥山車站的飛鳥山公園、鬼子母神前車站的法明寺，以及面影橋車站附近的高戶橋與神田川河畔，都是沿著軌道展開的季節風景。
搭著都電荒川線到飛鳥山公園
飛鳥山公園內有飛鳥山博物館、紙張博物館與澀澤史料館，是一座超過百年歷史的東京老公園，認真徒步繞一圈約40分鐘，最為人津津樂道的，仍是那座登頂彷彿贏得全世界的童趣城堡、各種日本昭和復古動物造型遊具，以及許多東京人滿滿的兒時回憶。
搭著都電荒川線到大塚吃飯糰
大塚是一個帶有濃厚庶民氣息的街區，這裡的「ぼんご飯糰」是許多東京人心中的 No.1，現點現做的手作飯糰，讓簡單的米飯變得極具魅力。沿著街道走，還能發現懷舊居酒屋與小型商店，呈現東京的另一種日常面貌。
搭著都電荒川線到巢鴨
被稱為老奶奶原宿的巢鴨地區，以巢鴨地藏通商店街聞名，這裡販售著傳統日式和菓子、紅色內衣（象徵長壽幸運），還有「高岩寺」的洗觀音，據說能帶來健康與好運，適合喜愛體驗傳統文化的旅人。
搭著都電荒川線到早稻田大學
早稻田車站是日本知名學府早稻田大學的所在地，校園開放參觀，還有學生食堂可以體驗超親民的美食。此外，這裡也靠近神田川，春天時兩岸櫻花盛開，呈現一幅靜謐美麗的畫面。
慢速的東京
都電荒川線不是觀光列車。
它每天載送的是老奶奶前往商店街買菜、孩子放學回家、職人準時抵達店舖開門的日常行程。搭乘荒川線，不必經歷漫長而抽離街道的電梯俯衝，乘客只需從人行道跨上車廂，兩步之間，移動仍然留在生活的高度。
當電車緩緩前行，乘客會與路邊騎腳踏車的人、推著嬰兒車的母親目光交會；在路口，司機會禮讓行人，或耐心等待一位步伐緩慢的老人家上車。這些片刻不是制度規定的表演，而是每天反覆發生的現場。於是，從車窗向外望去，或站在鐵軌旁看著車內的人，映入眼簾的從來不是高速掠過的模糊風景，而是可以被清楚辨識的生活細節，店家門口剛掛上的開張紙燈、放學少年隨意的穿著、甚至某戶人家窗簾隨風輕輕擺動。
畢竟，在都電荒川線上，東京不是被穿越的城市，而是一座仍然允許被等待、被生活的地方。
後記
時速40公里以下的東京，顯得樸實真切又可愛，那曬著日光的衣架晾著、騎著淑女腳踏車穿過鐵軌、雜貨店門口的蔬果裸裝籃，呈現出截然不同另一種的東京生活感。
都電荒川線所守住的，從來不只是一條交通路線，而是一種城市仍願意讓不同移動方式留在地面、彼此看見、彼此調整的狀態。
